探访青岛汽车“墓地” 报废车30分钟成空壳

这里是报废汽车的归宿。

正在拆解中的公交车。

车管所民警王健逐一检查报废车发动机号。

报废车辆堆在一起 ，像一座座小楼。

　　一趟流水线下来，报废的私家车就变成了1000多个零部件，就连剩下的车壳也被压成了铁块。8月23日，记者从市车管所了解到，截至目前 ，全市今年以来共计报废车辆约3000辆，车管部门全程对发动机 、车架等五大总成监督销毁。不过，由于补贴偏低等因素，市民对主动报废车辆并不太感冒。记者了解到 ，目前北京等地实行报废车“黑名单”制，个人、单位名下有到期未交回报废的车辆，对其购置的新车一律不予挂牌登记，岛城交警部门正在对此进行深入调研。

　　拆解 气囊也要拆掉引爆

　　车辆报废后去了哪？23日中午，记者来到位于莱西市新天地静脉产业园的青岛联合报废汽车回收有限公司，面积巨大的厂区几乎是一个汽车“墓地”：这里停放了数百辆准备报废拆解的车辆，有的车还叠起了罗汉，而一些正在拆解的报废公交车由于车顶已经被切割掉，犹如敞篷车。

　　虽然零部件众多、结构复杂，不过，一辆车从流水线上走上一趟，30分钟就被拆成了空壳。记者在拆解车间看到，一辆小型车被拖车拖到流水线上后，马上就被机械抬起，四轮离地，工作人员迅速将车上的汽油、刹车油等油液抽取出来，同时拆下安全气囊、电瓶等，特别是安全气囊，必须放进一个密封装置内引爆。“气囊上放个轮胎，炸开时能把轮胎打到4米多高。”工作人员表示。

　　在拆解完危险物品后，工作人员随后对轮胎、车门、机盖、照光装置等进行拆卸，而发动机则用机械臂直接吊出来，发动机离体后，此前还完整无缺的车辆就只剩下空壳了。此后，空车壳按照材质分类，进入机械被压成大铁块。

　　分类 拆解出千余零部件

　　在拆解车间以及外部存放场地，排气管、水箱、发动机等分门别类、成堆放置的车辆零部件随处可见，甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件，也是成捆成包地分类放置。“车辆拆解和制造正好是相反的，但对零部件的统计分类和制造业很不一样。”工作人员介绍说，车辆在制造中使用的零部件成千上万，但在拆解时并不会细化到几颗螺丝就算几个零件。一辆小型车在拆解完后，大约会拆分成60个大类，1000多个小项，并且分类放置。

　　“不同类型的车，各个零部件用的材质不一样。”工作人员介绍说，比如说发动机，有全铝的 ，也有铸铁的 ，这就得分类放置，然后再进行冲压成块，分别堆放。

　　流向 有些零部件可利用

　　车辆报废后，车上的零部件都去哪？工作人员介绍，根据国家相关规定，除了发动机、变速箱、转向 、车架、前后轴这五大总成必须销毁外，其他零部件可以循环再利用。

　　“首先要保证这个零部件是安全、可以使用的。”工作人员说，车辆零部件的循环再利用主要分三大类，第一类是回收再使用的 ，车辆虽然报废，但一些零部件并没有问题，比如发电机、起动机、保险杠、灯罩 、水箱等，只要没有安全问题，完全可以作为二手零部件出售使用，“一些车型很老的，或者产量很少的车辆，配件可能很难买到”。

　　另一类，则是再制造使用的零部件，比如一些零部件不存在硬性损坏，经过修复并测试没有问题后，也可继续使用。“其他零部件通常都是打碎送到专业企业，进行回炉再制造，循环利用。”工作人员介绍说，“比如车架、车体外壳、水箱、发动机等金属部件，通常是用专业机械打碎成小铁球或是小铁块，送到钢厂重新冶炼。”

　　■举措

　　拟设电子眼全程监控销毁

　　记者发现，工作人员拆下汽车发动机后，二话不说，先在发动机上打六七个孔，将发动机缸体打穿，而存放区域的发动机都是千疮百孔，上面还挂着标有车牌号及拆解编号的铁牌。而市车管所民警正拿着发动机所属车辆的照片，逐个比对。

　　“前后需要现场审验两遍，核实是不是报废车的发动机。”市车管所业务一科民警王健介绍说，车辆在登记申请报废后，必须由车管所现场核实、审验车辆，将发动机号、车架号等信息编入销毁档案中，并拍照存档，核实无误后才能销毁。销毁过程中，发动机、转向系统、变速箱必须穿孔销毁，前后轴 、车架必须切成多段，并拍下带有相关编号的照片，由民警进行第二次现场核实。“发动机打孔后就再也无法使用了。”王健说。

　　记者从市车管所了解到，根据相关规定，除营运车辆的小型车没有强制报废期限，中型以上货车、大型客车、营运车辆等则属于强制报废。市车管所业务一科科长吕毅介绍说，自今年以来，全市共计销毁报废车约3000辆，每年报废的车辆主要以小型车辆为主。

　　“实际上，每个销毁点基本都安装了监控。”吕毅介绍说，全市现有3家有资质的报废汽车回收拆解单位，共计9处销毁点，交警车管部门采取的是预约登记，上门审验车辆、监督销毁，并对所有报废车辆建立档案备份。目前，车管部门正在调研，将对电子眼联网，实行全时、全程监控销毁。

　　■尴尬

　　补贴低不少车主不愿报废

　　车辆“寿终正寝”在所难免，但对于已经无法使用的车辆的处置，特别是在主动报废车辆方面，不少市民并不太感冒。

　　吕毅分析说，不少市民在车辆无法使用、报废后，并没有意识到应主动报废车辆，不少都是随意处置。此前，报废车辆补贴金额偏低，对车主缺少吸引力，一些市民认为报废不如卖废铁。而在去年车辆“以旧换新”，1.4排量以上的小型车可以领取1.8万元的补贴，受其刺激，去年全市共报废车辆约1.3万辆，是近年来最多的一年。但这一政策在去年年底已经取消。不过，今年启动的黄标车报废补贴政策，也会在一定程度上促进车辆报废进程，因为报废车辆大都是黄标车。

　　吕毅介绍说，擅自变卖、处置的报废车辆，被他人开车上路或是拆卸发动机等拼装车辆，一旦发生事故，车主很可能要承担责任。而且，目前报废流程已大为简化，并实行“一窗式”服务，由专门民警负责办理报废手续。

　　记者了解到，针对报废车辆的控制，目前北京、昆明等城市均采取报废车“黑名单制”，个人及单位名下有到期应当报废的车辆，但没有交回报废的 ，对于其新购置的车辆，车管部门一律不予登记挂牌。对此，记者从市车管所了解到，根据上级部署，目前车管部门正在对外地相关报废车的措施进行深入调研，也正在研究相关的报废车约束制度。文/记者 刘鹏 图/本报记者 何毅